主编: 陈国清
2011.5.5
B4 车焦点
云南经济网
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责编: 马永翠
A uto Focus
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油价上涨一月
车市消费结构悄然变化
记 者 王 飞 一个月前开始涨价的汽油在给广大 车主带来额外经济负担的同时, 引起 也 车市消费结构的两级分化, 及消费者 以 出行方式的转变.记者采访发现, 以前, "上个洗手间都要开车去" 的状况开始转 变, 替的是私家车, 交车, 行车等 代 公 自 混合使用的状况.不过, 管油价上涨 尽 会给有车族的出行方式带来重大转变, 但广大汽车经销商认为油价上涨对车市 总销量不会有太大影响. 油价上涨对车市总量影响有限 "油价一波动, 家就担心汽车销量 大 要下滑.其实, 大家早就预感到油价要上 涨, 心理上已经做好了准备.因此, 正式 消息公布后, 该买车的照买, 不开车的转 乘公共交通或者兼而有之.因此, 可以这 样认为, 油价上涨对车市总量影响有限, " 云南鸿通汽车服务有限公司总经理刘炜 告诉记者, 但会引起产品消费结构的两 " 级分化, 以及消费者出行方式的转变. 近 " 10 年来, 国内油价涨幅已经超过了 10 倍. 但是, 就是在这一次又一次的 "狼来了" 的 呼喊声中, 中国已经发展成为超过日本的 世界第二大汽车消费市场. "打个不恰当的比方, 像男人爱抽 就 烟, 明知道吸烟对健康有害, 而且现在很 多公共场所明令禁止, 抽烟的人群并 但 没有明显减少一样.已经准备买车的 人, 影响购买决策的是汽车的品牌, 价格 和售后服务.油价只是使用成本中的一 部分, 就像买房子, 房价是最主要制约因 素, 业管理费是参考数据一样. 刘炜 物 " 认为, 影响汽车销量的只有国家指导 能 性政策. 对于目前车市出现的低迷, 内专 业 家分析认为, 不是在油价上涨之后出 并 现的, 影响今年乘用车市场增速下降 而 的最主要因素, 排在第一位的是, 且 宏 观 调 控 将 使 今 年 国 民 经 济 增 速 降 到 10% 左右, 财政收入, 业利润和个人收 使 企 入的增速下降; 次乘用车的市场销量 其 基数已很高, 般情况下增长率都会下 一 降; 三是中国乘用车的超前消费已经 第 多年, 在的购买能量已经消化得差不 潜 多了 . 消费结构将改变 在结构的改变上, 济型, 排量和 经 小 黄金排量车型的销量将会上扬.而豪华 车型将保持稳定.中, 级大排量车型 高 将会下降, 只是车市中的中间较窄的 这 部分.云南鸿通汽车服务有限公司总经 理刘炜认为, 具体来讲, 对于小排量和车 市 销 量 最 大 的 黄 金 排 量 1.6 和 1.8L 的 车 型, 价的上涨给车主的使用成本增加 油 有限, 点影响不足以导致他们放弃对 这 有车生活的追求, 小排量, 黄金排量车型 销 量 不 会 受 太 大 影 响 ; 对 于 排 量 在 3.0 而 以上的车型, 车主则根本不会考虑油价, 这些消费者追求的是品味, 舒适和享受, 对销量的影响更是微乎其微. " 显然, 市消费结构将有较大转变, 车 但总量还是会维持一个适当的增长幅 度.就在发改委公布油价上涨消息前 后, 国汽车工业协会常务副会长兼秘 中 书长董扬预测, 年中国汽车市场将实 今 现 1000 万 辆 的 产 销 目 标 , 长 率 为 15% 增 上下.不过, 接收采访时, 云南车商也表 示, 高油价将会促使厂家对新能源, 混合 动力车型的研发速度和市场化程度提 速, 一直以来, 在市场上叫好不叫座的混 合动力车和环保车型将整体转暖.
合资自主大行其道 华系车缺乏对冲机制
在刚刚过去的上海车展上,诸多 合资公司都对发展自主品牌有了新的 规划.与之相应的是,广汽本田自主 品牌理念的 3 款车型开始上市销售. 在中国汽车市场,合资汽车公司为应 对中国汽车市场的政策变化,开始有 针对性的推出合资公司的产品品牌. 现在,它已逐渐成为趋势. 已经公布推出合资自主品牌的整 车制造商,都把产品定位于 A 级车及 其 以 下 市 场 , 产 品 的 定 价 在 10 万 元 上下.这会对中国本土的整车制造商 ( 华 系 车), 带 来 巨 大 的 影 响 . 在 市 场 层面,华系车制造商缺乏有力的政策 保障,他们的生存会面临巨大的挑 战.这种后果会在中国汽车市场出现 波动的时候体现得非常明显. 其实,在 2010 年中国汽车市场销 售 超 过 1800 万 辆 的 境 况 下 , 有 超 过 40%的华系车制造商没有完成年初制 定的销量目标.这也可以从一个侧面 反映出华系车制造商所面临的竞争. 当然,大多数华系车制造商没有完成 年初的销量目标,与他们对中国汽车 市场的判断有直接的关系. 虽然政府鼓励发展自主品牌,这 在一定程度上是中国本土整车制造商 所面对的最严厉的政经任务.正是这 样的原因,包括一汽,东风,上汽等 大型汽车集团都把发展自主品牌作为 最重要的目标之一. 华系车困局 华系车制造商在低端市场面临合 资自主品牌的强力竞争,在中高端及 以上区间没有办法与合资公司引进的 跨国公司品牌形成竞争 合资汽车公司在推出"自主品牌" 后,其产品大多定位整个产品序列的低 端.在技术上,大多沿用的是现有平台 技术的旧版本.这可以帮助他们极大的 分摊研发成本,从而可以推出价格低廉 的产品.理念的三款产品均是采用本田 FIT 平台上一代的技术. 这种方式可以帮助合资汽车公司 进入中国本土汽车制造商份额最大的 低端区间,两者形成最直接的竞争. 而合资汽车公司凭借综合竞争力,可 以快速的夺取华系车制造商的领地. 10 万元以下的细分市场,会在 5 年左 右的时间内,为合资自主品牌主导. 伴随着这种变化的是,华系车制 造商产品与品牌向上延伸的挣扎过 程.由于华系车制造商在进入市场初 期都选择从低端入手,在经过一段时 间的发展后,他们只能选择向高端产 品突围,而困扰他们的是产品品质与 品牌影响力. 合资自主品牌的出现,使得华系 车制造商面临内焦外困的局面,在低 端市场面临合资自主品牌的强力竞 争,在中高端及以上区间没有办法与 合资公司引进的跨国公司品牌形成竞 争.他们面临的只能是不断缩小的市 场空间.除非,华系车制造商能在合 资自主品牌形成对低端市场的攻势之 前,能在自身的产品与品牌上有所突 破. 这是华系车制造商必须选择的道 路.在世界范围内,前东德,苏联的 汽车制造商已经经历了这样的困局. 在不断缩小的空间中,华系车制造商 的选择是有限的. 制度缺位 在 经 过 30 年 的 合 资 后 , 合 资 自 主品牌的出现只能冲击中国汽车的产 业制度,造成华系车制造商这种境况 的主要原因来自于制度的缺失. 在广汽本田借助理念推出合资自 主品牌前后,围绕自主品牌的界定曾 成为争议性话题. 从中国汽车产业政策层面解释, 这 是 中 国 汽 车 在 经 过 30 年 的 合 资 后 必然的选择.在中国汽车实行合资政 策时,市场换技术曾是假想中的目 标 . 但 在 30 年 后 , 中 国 汽 车 并 没 有 换来真正的技术.这一点只需要从合 资公司对外资方产品的依赖度就可以 看到.那么,中国汽车产业的政策制 定者需要对过度合资带来的弊端找寻 合理的解释,合资自主的出现恰好满 足了这种需求. 合资自主品牌出现后,会带动华 系车继续沿着中国特色的方向前进. 以广汽本田理念为例,由于不需要遵 从跨国汽车公司的采购标准,制造标 准等,中国特色的标准会成为主要选 择.而中国式标准会给消费市场带来 巨大的灾难.即便是遵从跨国汽车公 司的标准,广汽本田也没有对婚礼门 事件进行合理的解释.在零部件采购 领 域 , 中 国 汽 车 在 经 过 30 年 的 合 资 后,尚未形成行业通行的基本标准. 如果合资自主在中国合资之初就 出现,那么对中国汽车的贡献会比现 在 大 . 而 在 经 过 30 年 的 合 资 后 , 合 资自主品牌的出现只能冲击中国汽车 的产业制度. 新 浪

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